{"id":8891,"date":"2022-06-01T16:05:36","date_gmt":"2022-06-01T21:05:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ondasdeltonusco.com\/?p=8891"},"modified":"2022-06-01T16:05:36","modified_gmt":"2022-06-01T21:05:36","slug":"en-que-momento-y-por-que-dejaron-de-funcionar-los-trenes-en-colombia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.ondasdeltonusco.com\/en\/en-que-momento-y-por-que-dejaron-de-funcionar-los-trenes-en-colombia\/","title":{"rendered":"En qu\u00e9 momento y por qu\u00e9 dejaron de funcionar los trenes en Colombia"},"content":{"rendered":"

Por primera vez los rieles del Ferrocarril del Pac\u00edfico rugieron en el Quind\u00edo el 24 de abril de 1927<\/strong>, entonces, la presidencia estaba ocupada por Miguel Abad\u00eda M\u00e9ndez.<\/p>\n

La llegada del tren al departamento trajo la ilusi\u00f3n de la modernidad, por fin el progreso hab\u00eda llegado a esta zona del territorio nacional. No obstante, aunque fue importante para la econom\u00eda de la regi\u00f3n, tras un largo decaimiento, en 1994 se cerr\u00f3 la \u00faltima l\u00ednea de tren que quedaba en el Eje Cafetero.<\/strong><\/p>\n

A Colombia los trenes llegaron a mediados del siglo XIX con el Ferrocarril de Panam\u00e1. En esta \u00e9poca hubo lugar a la construcci\u00f3n de trenes como: el Ferrocarril de Santa Marta, Bol\u00edvar, La Sabana, entre otros.<\/strong> Los trenes en el pa\u00eds se divid\u00edan por regiones: regi\u00f3n del Atl\u00e1ntico; regi\u00f3n Central; regi\u00f3n del Pac\u00edfico y regi\u00f3n Oriental.<\/strong><\/p>\n

Cuando el gobierno nacional reconoci\u00f3 en 1923 la p\u00e9rdida del Canal de Panam\u00e1, Estados Unidos indemniz\u00f3 al pa\u00eds con un recurso que correspondi\u00f3 a 25 millones de d\u00f3lares. De ese dinero, se invirtieron 15 millones de d\u00f3lares para v\u00edas f\u00e9rreas, locomotoras y estaciones con el fin de fortalecer la red y construir troncales importantes.<\/strong> Por esto, los edificios de las estaciones tienen un estilo neocl\u00e1sico, en el que destaca una arquitectura republicana, que reemplaz\u00f3 el estilo colonial. Son elementos significativos: columnas coronadas con capiteles, vidrios en grandes proporciones, puertas y hierros forjados, c\u00fapulas, colores pasteles.<\/p>\n

Como en aquel momento el mandato presidencial impulsaba la exportaci\u00f3n de caf\u00e9, la causa principal para la construcci\u00f3n del tren en el departamento se debi\u00f3 a la necesidad de un medio de transporte para llevar el caf\u00e9<\/strong> \u2014que hacia 1920 tuvo grandes producciones\u2014 al puerto de Buenaventura.<\/p>\n

Poco antes de 1900, se inici\u00f3 la construcci\u00f3n del Ferrocarril del Pac\u00edfico, proyecto que estuvo en manos de Francisco Javier Cisneros<\/strong> en sus inicios y despu\u00e9s fue Rafael \u00c1lvarez Salas, quien continu\u00f3 la construcci\u00f3n y asumi\u00f3 la direcci\u00f3n t\u00e9cnica del ferrocarril de esta regi\u00f3n.<\/p>\n

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El Ferrocarril del Pac\u00edfico iba desde Buenaventura hasta Cali, luego abarc\u00f3 al Quind\u00edo. En Banrep Cultural se dice que este ferrocarril se extendi\u00f3 as\u00ed: \u201cPalmira en 1917, Tulu\u00e1 en 1920, Bugalagrande en 1922, y Cartago en 1923. De esta l\u00ednea y desde la poblaci\u00f3n de El Zarzal se prolong\u00f3 hasta Armenia en 1927 para comunicarlo en el paso de La L\u00ednea mediante una carretera con el Ferrocarril del Tolima.\u00a0En 1914, desde Cali se extendi\u00f3 hacia Popay\u00e1n a donde finalmente lleg\u00f3 en 1925. Para 1930, el Ferrocarril del Pac\u00edfico era el m\u00e1s extenso y desarrollado del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Su aparici\u00f3n transform\u00f3 el departamento, postul\u00f3 Armenia como un centro nacional para la trilla de caf\u00e9. \u201cDebido a la importante producci\u00f3n de caf\u00e9 que se ten\u00eda en el momento, se construy\u00f3 un ramal entre La Paila, El Alambrado, La Tebaida, Montenegro, Quimbaya para conectar con Pereira<\/strong> y se proyect\u00f3 el tren para pasar la l\u00ednea f\u00e9rrea. Ese tren iba por Chagual\u00e1, San Juan Bosco, Boqu\u00eda y pasaba la Cordillera Central para salir a Honda y a Mariquita\u201d, explic\u00f3 Fernando Jaramillo Botero, docente e integrante de la Academia de Historia del Quind\u00edo.<\/p>\n

Una de las rutas que cubr\u00eda el tren era Armenia\u2014Cali. El viaje en tren duraba 6 horas. El tren sal\u00eda a las 6 a. m. y llegaba a la capital del Valle del Cauca al medio d\u00eda. En la Estaci\u00f3n del Ferrocarril se compraba el tiquete. El ambiente estaba poblado por la algarab\u00eda de vendedores<\/strong> quienes, desde afuera, por las ventanillas, o adentro, por el pasillo del tren, vend\u00edan arepas, tamales, pan de quesos y pan de yucas, tinto, distintos tipos de \u201cmecatos\u201d y dulce<\/strong>s.<\/p>\n

El tren sal\u00eda y su ruta era:\u00a0La Tebaida, El alambrado, Vallejuelo, Zarzal y otros pueblos del Valle del Cauca.<\/strong>\u00a0En el sentido Cali\u2014Armenia, lo que ofrec\u00edan los vendedores cambiaba: gelatinas de Andaluc\u00eda, cortados y arequipes en Buga. En el vag\u00f3n restaurante se consegu\u00edan desayunos, almuerzos y comidas r\u00e1pidas.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 momento y por qu\u00e9 dejaron de funcionar los trenes en Colombia?<\/h3>\n
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La decadencia de la red ferroviaria de Colombia inici\u00f3 en 1948. Tras la muerte de Jorge Eli\u00e9cer Gait\u00e1n. \u201cEl gobierno desvi\u00f3 los recursos de los ferrocarriles para la reconstrucci\u00f3n de Bogot\u00e1 debido a la destrucci\u00f3n que se hab\u00eda generado por la muerte del l\u00edder pol\u00edtico. A esto se sum\u00f3 que, en los a\u00f1os 50, el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial concluyeron que en Colombia no era viable el ferrocarril por las pendientes y monta\u00f1as. Recomendaron entonces que se utilizaran carreteras y camiones\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El tren trajo progreso y oficios como el del maquinista, el caporal, el guardafrenos, el fogonero, el clavador, el capataz, el mozo de equipajes, el taquillero y el frenero, as\u00ed como llegaron, el tiempo los disip\u00f3. En el Parque del Caf\u00e9 quedan vestigios de lo que era el tren hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os.<\/strong> La Locomotora que est\u00e1 en la glorieta del Museo Quimbaya, es de los a\u00f1os 40. El vag\u00f3n del Puente de la Cejita era de pasajeros.<\/p>\n

\u201cEn esta zona ya no hay trenes. En la finca La Granja queda una especie de balineras de rieles que es impulsada por una moto o por un motor. En esta zona murieron los trenes. En Colombia, trenes antiguos, quedan en La Sabana que va de Bogot\u00e1 a Zipaquir\u00e1. En la costa, hay trenes que sacan carb\u00f3n a Santa Marta, son modernos y de nuevas tecnolog\u00edas\u201d, asegur\u00f3 el acad\u00e9mico.<\/p>\n